动车组（Powered car train-set ），又称“动车组列车”，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常有用期内以固定编组形式运转，其中心是多动力与固定编组。动车组列车分为动力会集与动力涣散两种牵引方法。

  动力会集式动车组是惯例机辆形式列车与动力涣散式动车组列车的过渡类型，动力车厢或机车布置于列车一端或两头，列车选用推挽式（机车前拉后推）运转。动力会集式与涣散式两种动车组无严厉边界，动力会集与动力涣散是相对的，主要是依据动车与拖车数量比以及详细布局而定，可编组动车组交融两者特色。

  我国现役的动力会集式动车组主要为复兴号CR200J型电力动车组，归于复兴号动车组系列中速度等级最低的产品。又分为短编组和长编组2种。

  短编组CR200J为单端推拉式的动力会集式列车，最大编组为1动8拖。整列编组由1节带驾驶室的KZ25T型客车、7节不带驾驶室的25TA/25TB型客车和1辆复兴1型动力会集式动车组动力车（FXD1-J）或复兴3型动力会集式动车组动力车（FXD3-J）组成。动力机车可在编组最前进行牵引运转，也可在编组尾端进行推广运转，相似我国铁路90年代末21世纪初的“中华之星”、“蓝箭”等推挽式电力动车组的做法。

  短编组CR200J规划为可重联运转，因为短编组动力车驾驶室端车钩为15号托梁钩，操控车驾驶室一端为密接式主动车钩，故重连时仅能够控-控重连，不能够动-控重连或动-动重连。列车编组除操控车为一等座车外，其他均为二等座车（含一节二等座/餐车合造车）。

  长编组CR200J为双端牵引的电力动车组，最大编组为2动18拖，整列编组由18辆拖车组成的拖车组与2辆首尾相对的FXD1-J或FXD3-J型动力车组成。动力车排列编组的前后两头进行推挽运转，相似于DJJ2型电力动车组（中华之星）及NDJ3型内燃动车组（调和长城号）的做法。与短编组CR200J不同，长编组动集不设带有驾驶室的拖车，因为编组长度已挨近站台答应规划长度，故不答应重联运转。可依据运送的需求，在出厂前进行混合编组，比如独自的餐车、一/二等座车、一/二等卧车甚至行李车均可编入编组运转。这一起意味着该型车本质上仍是依据普速机辆形式的深度改善产品

  @闻名不具1对当时录入的悉数动力会集动车组担任车次（557个）的全程均匀时速进行了排名核算，找出时速最快的200个车次。

  为处理部分线路发布路程与实践路程存在误差的问题，核算运用的总路程值均依据线路坐标点列进行了从头测距，因而表中车次的总路程数与发布路程数有几率存在一些误差。

  动车组与普速列车的最大不同之处在于其具有“动力单元”规划。动力单元是指模块化规划的短编车组，由动车与拖车或动车与动车按少量份额固定编组，即单元组，整列动车组又由若干单元组相结合成列车。尽管动车组也能重联或解编，但其总以固定编组的动力单元为根底进行暂时编组作业。即便动力会集式动车组，其动力装置以及附件（如受电弓、变压器、操作端）也非悉数会集于一节动车上，而是涣散至多节车体中，需牵引系统集成操控。

  下面几句不代表小编观念。2024年1月10日，国铁集团将迎来第一季度的运转图调整。此次调图将完结一次车底的完全迭代更新。动集、25T（逐步趋向偏远地区）和25G将成为普速线路客运产品的三种车型。而需求空电合作的25K，则会批量下线。