过去几年中，马自达和丰田/雷克萨斯一直拒绝放弃它们的内燃机。但在去年，这两个日本车厂都向着电动化迈出了一大步——而且迈得很有格调。

  日产是较早接纳电池动力的日本汽车企业，他们靠聆风（迄今已售出43万辆）当了“第一个吃螃蟹的人”，而丰田和马自达却一直不愿意放弃内燃机，哪怕它们的对手慢慢的开始竞相追赶华丽抢跑（却一直亏损）的特斯拉。

  不过这种局面就要结束了。去年的东京车展上，马自达发布了量产电动跨界车MX-30，它将在明年下半年在海外上市。雷克萨斯则展出了造型非常艳丽的电动概念车LF-30，厂家说它的量产版——也是款电动跨界车——会很快亮相。

  丰田此前对电动车的疑虑是由电池电动车生产摇摆不定的经济效益造成的。丰田副社长兼首席技术官寺师茂树在东京车展上对媒体表示：“我们为什么现在发布电动车？因为我们要保护全球的环境，也因为要满足关于二氧化碳排放的法规的要求，尤其是在欧洲，法规很严格。”他还驳斥了有关公司是为了追赶其他人的说法。

  马自达的MX-5是款跑车，可新的电动车MX-30不是……不过马自达表示前缀部分MX对两款车都很合适，因为它们有着相同的开拓精神。

  寺师茂树继续说道：“我们的电动车技术并不落后。我们从很久之前就开始生产锂离子电池，下一个十年内我们还需要把（单位体积内的包含的能量大得多的）固态电池进行商业化生产。另外，我们的混动车型也有电动机、电池和动力控制单元。我们并不落后。”

  似乎是为了要粉碎自家的电动车技术落后的传言，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯在东京车展上发布了概念车LF-30，这是一款充满未来风格的四座车，采用了超大号的24英寸轮毂，每个轮毂内都有自己的驱动电机。当然它配备了全自动驾驶功能，还有一架无人机帮车主携带行李，更惹眼的则是一对鸥翼式车门——它们太大了，都张开时让人感觉车也能飞起来。它的确还只是辆概念车，但各处细节让我们正真看到了雷克萨斯的前进方向。

  在设计方面，它集中展现了雷克萨斯当前美学理念中最优秀的元素，并将它们进一步强化，营造出了全新层次的视觉戏剧性，尤其是线面妖娆的腰身，在犹如现代派金属雕塑作品的车头和水晶灯似的尾灯以及好像被打碎的玻璃砖的车尾之间形成了自然的过渡。

  “LF-30透露了我们未来的设计语言。”雷克萨斯设计总监Ian Cartabiano说道：“雷克萨斯只有30年的历史，所以我们大家可以把 视线投向前方。我们还希望避免踏入‘设计一款恰好是电动车的传统豪华车’的陷阱。”

  在技术方面，固态电池凭借相对于锂离子电池在重量和体积上的优势带来了超凡的性能：上限功率536马力，续航里程500公里，静止到100公里/小时3.8秒——当然都是预计值。雷克萨斯执行副总裁佐藤浩二介绍说轮内电机并非为展车准备的噱头：“我们眼下正在开发这项技术——它就要实现了。”轮内电机对雷克萨斯所说的“姿态控制”是个关键因素，因为扭矩分配和对每个车轮的独立控制为车辆动态表现的可能性开启了一个全新的世界。

  “姿态控制对我们而言是一个重要的机遇。”佐藤浩二继续说道：“不仅在于动力传动系统，而且涉及到了很多技术，将它们结合起来能改变车辆的性能。为实现这样的效果，我们一定要寻根溯源，改变基础结构的空间设计。借此我们大家可以与另外的品牌形成差异化，这个‘其他’既包括丰田（两个品牌共用了很多硬件）也包括欧洲的豪华车对手。”

  马自达的电池电动跨界车MX-30也是在东京车展首发的。马自达曾一度认为清洁内燃机技术能再坚持很多年，但现在——和丰田一样——确定即将颁布的新法规让电池电动车成了必需品。他们正与丰田合作，针对未来开发一个专用电动车平台，但（预计会有十年寿命的）MX-30使用的是与CX-30有关的平台。

  MX-30在地板下方放置了容量不算大的35.5千瓦•时电池组，仅有一台驱动前轮的电机，续航里程约为200公里，与之形成鲜明对比的是现代的Kona Electric：64千瓦•时的电池组提供了超过390公里的续航能力。不过马自达坚称200公里对大多数消费者来说已经足够，而且较小的电池既有利于环保也更轻，进而能带来更活跃的动态表现。

  四年前也就是2015年的东京车展上，马自达发布了造型极为艳丽的概念车RX-Vision，并且说他们深受喜爱的转子发动机将会复苏，一款使用转子发动机的混动车型正在开发之中。MX-30现在是纯电动车，但一年之后会有增程版，它使用的技术就是当年的研发成果，车上用一台单转子发电机同时为电池充电以及为电动机直接供电。

  MX-30使用了马自达当下的“魂动”设计语言，包括我们已熟悉的前脸和优雅简洁的车身，还有带着弧度、有轿跑车风格的车顶线条。较为奇特的一点是它的前后车门采用了对开式，也是所谓的“自杀式”车门，马自达自家的量产车中上一次用这种设计的是2003年搭载了转子动力的跑车RX-8。从已知的国内注册信息和品牌规划来看，MX-30有望在2020年进入中国市场，参照海外市场的价格（美国33900美元），国内应该不超过30万元。

  这两家车企都有在工程技术 开发上的美名，都有靠科技 在勒芒拿冠军的经历。

  丰田和马自达这两家日本车企都有着在工程技术开发上的美名，都有靠科技在勒芒拿冠军的经历（马自达1991年靠转子发动机赛车，丰田2018和2019年靠LMP1组混动赛车），二者还展开合作互用丰厚的研发资源，现在要比着去挑战更早接纳电动车的品牌了？如果它们能挑战成功，我们是不会感到意外的。