“人车合一”是很多年轻人追求的驾驶乐趣，但其实除了高性能车和跑车，绝大多数民用车很难做到这一点，这主要是定位、成本和品牌历史追求造成的，当然这种一马当先的优势其实是高成本、高投入和先进的技术带来的。在轿车或者SUV领域阅车无数富有经验的汽车媒体人其实都知道豪华品牌的车的行驶质感普通要优于大众化品牌，比如豪华车的刹车、油门、方向、悬挂响应以及车身的稳定性都做的细致均衡，没有虚位、没有生涩、生硬和单薄，不过分软也不过分硬，基本上无需适应就可以轻松驾驭。而限于成本和定位绝大多数普通品牌很难做到这一点，他们的客户也不会向豪华品牌客户那样挑剔，所以绝大多数大众化品牌都不会有高级驾乘质感。但总有些车型和品牌不甘于平庸要去挑战。

  2016年的10月中旬，马自达中国在大理举办了一场“人马一体品悦行”“观洱之海?寻艺之旅”的大型试驾活动，这是近年来技术不断深化后的产品的集中体验活动。球叔受邀参与试驾了，试驾前我对“人马一体”这种观点并不完全认同，因为在我心中能做到人车一体的基本都是豪华品牌或者高端车型，一个普通品牌要称人车一体几乎不可能。 但有时候不是规则变了，而是你评价的对象发生了改变。马自达就是这样一个不甘平庸要挑战自我的案例。凭借“创驰蓝天”技术和“魂动”设计马自达新一代的产品都得到了凤凰涅槃的提升，而且马自达坚定的要走高端化路线。

  根据现场来自一汽马自达的讲解师，马自达品牌计划在2020年马自达成立100周年时成长为豪华品牌（为此我特意求证了马自达(中国)企业管理有限公司公关部部长晏兴隆，对方表示马自达确有这个想法）。而且晏部长介绍现在的??达追求独有的?存之道，要从「规模价值」转变成为独???的「存在价值」，致力于成为??精?内?秀?专?强的品牌。这种不求规模的的发展趋势其实基本就只剩下豪华品牌或者说高端品牌的发展路线一条路（最可参照的大概是斯巴鲁，但马自达对造型和内饰的追求要高于斯巴鲁）。

  而向豪华车迈进就必然要追求高级驾乘质感（只要你稍微细心点就会发现所有豪华品牌都会讲运动和驾驶质感，运动、安全、高级驾乘质感其实是豪华车的基本要素。对所有豪华品牌来说，从定位上它就是致力于给客户提供能够随心所欲的更高品质的汽车。）马自达像豪华品牌发展有被动也有主动原因，被动原因是目前的150万辆的规模如果做普通品牌，盈利能力会是问题，所以必须谋求品牌向上已获得更好的盈利能力，主动的原因大概来自于马自达对设计、技术和驾控的长期积累和追求，加上采用了“创驰蓝天”技术和“魂动”设计马自达新一代的产品群，在全球市场上获得了很高的评价。

  从试驾感受来看，马自达全系列的车型都非常好开，属于运动型乘用车。不过具体来看，CX-4的虽然好开，但驾驶质感还无法和豪华车媲美（比如方向盘非常轻，豪华车基本不会轻到这种程度）；CX-5的驾驶质感表现出手， 但和豪华品牌SUV在做工上也有些许差距；而上手的新款阿特兹的车内做工和驾驶质感真的让人挑不出毛病，它的转向力度适中，油门和刹车都很均匀线性，动力表现也不错，车辆的静音性很好（这是改款着力提升的点），整车的稳定性车身和底盘动态响应都很出色，行驶的高级感和我开过的绝大多数豪华品牌没有差距（唯一的差距可能来自当前大多数豪华品牌中型车都采用了2.0T，动力更加生猛）。到这里我基本能得出马自达已经局部实现了“人马一体”。

  当然它旗下的跑车MX-5这种专门为驾控乐趣而生的车型早就被公认为“人马一体”。

  那么马自达能不能够实现成为豪华品牌的野心呢？这还得来分析一下企业技术和设计能力。

  豪华品牌之所以是豪华品牌路径都基于经验，以人（驾驶者）为核心，首先高度理解人的特性，只有充分保证安全，可以感觉到愉悦；只有绿色环保和谐，才能感受到愉悦，在此基础上，才能体会到「驾驶乐趣」。马自达这个品牌长期以来一直研究驾驶特性因此虽然没有开发豪华车的历史但在驾控领域却也算经验和基础。

  高端化实现的路径绕不开技术，它的日系同行斯巴鲁凭借水平対置发动机和全对称四驱技术，独步天下，马自达要走高端化，显然也得有独门绝技。目前看它的突破方向来自创驰蓝天技术和魂动设计。

  魂动设计其实没什么争议，其设计则来源于动物捕捉猎物瞬间的紧张和动感之美。马自达这种感性的设计在造型比例和整体美感上目前和豪华品牌没有差距甚至还很拔尖，我常常将目前的马自达就是亲民版的英菲尼迪。未来要继续提高的就是产品的漆面高级质感和钣金接缝的精细度。内饰上目前新款阿特兹的内饰做工和用料与豪华品牌没有太多差距，未来只需要继续提高豪华度，是可以轻轻松松实现豪华品牌的水准的。

  创驰蓝天技术是马自达为了向全用户提供兼具“驾乘愉悦”和“安全、环保性能”而开发的发动机变速箱、车身、底盘四位一体的独家技术。这些全车技术一旦新款采用，就会发生了凤凰涅槃式的变化。单说车身安全技术吧，在2015年底，美国IIHS(美国公路安全保险协会)公布的2016年款车型获得“Top Safety Pick+”顶级安全+评价的车型总共为48款，其中 运用创驰蓝天技术的Mazda 3（对应国内的昂克赛拉）、Mazda 6（对应国内的新款阿特兹）、MazdaCX-5全系都获得Top Safety Pick+”顶级安全+评价（CX-4因为先期只在中国上市，海外没有销售所以没有成绩，以后美国若销售，能关注其安全成绩），能够全系通过的目前就是斯巴鲁讴歌沃尔沃，从安全层面看马自达已经率先实现了高端品牌的要求。

  当然创驰蓝天技术要支撑马自达完成向豪华品牌的过渡目前看起来还有一些值得优化的地方。SKYACTIV-CHASSIS底盘技术是走强化操控和主动安全性的路线，这是一项优化技术（类似于宝马双球节减震支柱前悬挂和保时捷长叉臂麦弗逊式悬挂一样），目前从底盘悬挂和动态响应看，基本能抗衡豪华品牌。创驰蓝天变速器技术就是优化传统实现更高效率和更佳的平顺度，但目前的6AT结构还是有新天不足，未来肯定要采用豪华品牌的7速双离合、8速AT、9速AT变速器，再加上马自达独特的创驰蓝天优化技术应该说不会落后。

  主打的是高压缩比技术海外能轻松实现14:1（国内因为油品问题设定是13:1）创驰蓝天的高压缩比技术实际上并不属于独门利器，因为丰田的混动技术也是阿特金森高压缩比技术，（阿特金森循环核心目的是省油，缺点是低扭乏力，一般单独做引擎的很少，大部分都是混动，比如丰田双擎的1.8发动机数据还不如普通的1.5自吸，必须捆绑电机才能有效带动车辆）马自达技术采用的是阿特金森和奥托双循环技术，在技术上实现了单引擎布局双擎的效果，这是其技术上出众之处。其SKYACTIV2.0一上市就入选沃德十佳发动机，说明业内很认可。当然马自达可成为全球唯一一家用混动技术的发动机却不需要匹配电机运转（单引擎下的双擎技术）的品牌，主要和马自达长期专注攻关的发动机技术难题有关，历史上马自达是全球唯一一个实现转子发动机量产的品牌，并凭借转子技术曾经称霸勒芒赛场。

  但技术虽然是双循环，但主体还是阿特金森循环，在小上表现不足。比如其在2.5排量能做到超出普通2.5奥托循环自吸发动机参数，2.0排量能做到和奥托循环自吸一样的动力参数， 但1.5排量发动机就难以做到和同排量奥托循环自吸一样的动力参数，属于动力偏弱。所以如果马自达想要依托创驰蓝天技术挑战豪华品牌除非开发3.0及其以上发动机，但这并不符合全球趋势，而要在2.5以下获得目前2.0T涡轮增压直喷发动机的动力，马自达只有一条路，就是尽快启动混动技术。一旦动力系统开始启动混动技术，那将会成为最强的混动技术。从动力和节油两项指标都足以超越目前豪华品牌的涡轮增压技术。到那时马自达从技术角度看，安全、动力、节油、底盘技术都可以全面实现高级驾乘体验。当然马自达要实现高端化路线除了动力系统还需要优化升级外它的品牌行销能力也是一个坎儿。另外从当前用户反馈来看，CX-4、阿特兹都有不少小问题，马自达还需要提高其电子科技类产品的稳定性，只有解决了这样一些问题，马自达的高端化才有实现的基础。

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