关于莘莘学子来说，高考是一道坎。因为我也是跨过这道坎的人，所以仍是想跟那些对未来满怀神往或惊慌的学子们说一声：不完美才是人生！

  或许终究成果会不尽人意，大学也不是幻想中的姿态，不过就像井上雄彦设定的《灌篮高手》结局那样，不完美却给人留下许多夸姣的芳华幻想——湘北没有拿到全国大赛总冠军，受伤的樱木没能追到晴子，流川没有到NBA开展，全部都不如意。当人们问起井上为何没有依照粉丝的志愿画一个满意的结局，他答复：或许芳华原本便是不完美吧。

  不要说芳华了，电影《这个杀手不太冷》中玛蒂达问里昂是不是人生总是困难，仍是只需幼年日子才如此？里昂说：日子总是如此。人生哪里处处能够心想事成，正是不完美才能让日子充溢滋味，日后品尝人生刚才更有滋味。

  所以，没有完美的人生，就像没有完美的车。但不完美，却往往能够让传奇更感动人心。

  在不完美却备受爱崇的轿车中，意大利车厂阿尔法罗密欧毫无疑问位列其间，尽管存在不少小缺点，却一点点不影响人们对其的喜欢。

  假如将全球的车厂比方成一个人体，丰田是大脑，马丁是脸，那么阿尔法或许便是心脏和魂灵。因为阿尔法曩昔在Targa Florio、格林匹治大奖赛、F1和拉力赛等很多竞赛夺冠，连恩佐法拉利都为阿尔法车队效能过，不仅在喜爱赛车的欧洲人心中烙下深入印迹，也在民用车中注入了一针强壮的赛车基因。此外阿尔法还常常造出很多高雅的车型，33 Stradale，TZ系列，Spider等等，亨利福特曾对阿尔法工程师Ugo Gobbato说过：当一辆阿尔法在我眼前开过期，我会脱下帽子问候。

  在轿车前史中，存在不少因为种种原因而宣告中止的项目，尽管样车和实验基本完结，随时都能进入车间出产线，上级一句“不予量产”让工程师废寝忘食的尽力未能问世，车厂的开支荡然无存，留下的仅仅后人的遥想和唏嘘。

  作为兰博基尼Diablo(彼时还归于克莱斯勒)的继任者，奥迪主导的Murcielago成功传承蛮牛的尖锐风格，能够说也确认了未来的规划基调，从近几年发布的概念车和量产车不难得知，牛没有最急进，只需更急进。

  但在Mur发布之前，克莱斯勒的蛮牛几乎就要从外观上转型了，Zagato规划的Canto彻底推翻以往直来直去的线条，大幅运用油滑的曲线，而且试车作业基本完结，连官方都宣告新车行将露脸。结果在奥迪接手后，皮耶希以为兰博基尼的造型就应该凶狠，才契合前面的牛头标，终究推翻之前的规划从头来过，Canto永无问世之日，只能安身于博物馆。不过我以为Mur的规划更胜一筹，没有一丝牵丝攀藤地表现出凌厉，尽管现在蛮牛的概念车过于尖锐的风格欠好承受，或许和当年多数人以为Countach太虚浮相同(仅仅现在线条太繁复)，至于假如Canto其时成为新蛮牛，结局怎么就留给大脑去幻想，没人能给出一个正确答案，环环相扣，存在种种或许性的前史正是如此才十分招引人。

  马自达RX-7也是一辆不完美之车，不是说缺后视镜缺保险杠，而是一向不稳定的发动机。

  假如说德国人汪克尔发明晰转子，马自达则开展了转子，让搭载转子发动机的轿车能够走向世界，RX-7也成为车迷心目中日本四大跑车之一，不少电影和游戏都呈现过其身影，至今日本一家名为RE雨宫的改装厂从始至终只改装转子发动机，为何马自达乐意投入很多时刻和金钱执着于转子？

  这就要提到转子奇特的一面——传统活塞式内燃机一个作业循环分为四个进程：吸气、紧缩、做功和排气，活塞需求往复四次以及曲轴转两圈才完结，但转子只需转一周就完成三次作业循环，所以曲轴和转子转速比为3：1，意味着转子在三分之一的曲轴转速时就能够输出相同的功率，别的转子没有曲柄连杠组织和配气组织，转速攀升更快，也是转子体积小质量轻的原因，后期RX-7尽管排量只需1.3L，动力却到达日本约束的280马力上限。转子诞生时瞬间震动轿车界，通用、奔驰、本田等厂商都预备买下转子专利，随后他们发现张狂的转子存在不少问题，以为不存在量产的或许性，并相继抛弃。

  转子焚烧时刻短导致燃油功率极低，因为作业速度飞快，转子和缸体的触摸问题，气缸受热不均匀削减发动机寿数，烧机油还比群众更严峻，所以终究挑选替换活塞式发动机的事例不少。

  便是马自达一条筋的研究，搭载2.6L四转子发动机的787B在1991年勒芒24小时耐力赛夺冠，马自达成为仅有一个在此夺冠的亚洲厂商。但是令人意外的是，竞赛完毕后，赛委会马上规则下一年开端禁绝运用活塞式发动机之外的发动机，这种不完美，却为转子再增添了一笔传奇气味。

  现在美国车厂早就失掉往日的光辉，仍在尖端豪车之列的厂商仅有欧洲的劳斯莱斯和宾利，加上一段时期内美国车粗糙油山君的形象，我们渐渐地构成一种观念，欧洲豪车精美，代表贵族阶级，山姆大叔造豪车只会加上一大堆木头或皮革，再塞一个大排量发动机，代表暴发户或大农场主的形象。其实不然，在上世纪30年代的美国，具有一台杜森伯格便是上流社会人员的标志，电影《了不得的盖茨比》中，盖茨比的座驾便是一辆奶油色的杜森伯格。

  杜森伯格尽管产于美国，却没有其时美国人松懈安装的缺点，好吧，其实创始人便是德国人，热心赛车的杜森伯格两兄弟在1913年创建公司，首要出产引擎和赛车，他们的理念很简单，也和很多欧洲厂商共同，便是造全世界最好的车。随后1919年一战迸发，他们便于1916年搬到美国新泽西，尽管创始人来自德国，但杜森伯格第一辆量产车却是在美国诞生，所以算是一个美国品牌，别的他们只担任底盘与发动机等机械构件，车身交由美国当地车身厂规划，一时刻杜森伯格变成全球上最大、最快、最奢华、最高雅的代言词。在1928年推出的Model J遭到美国好莱坞明星和欧洲皇室的追捧，现在拍卖成交价均打破数百万美元，而且多数人以为要是杜森伯格从头复生，就会是布加迪的最大对手，不过条件是找到和群众相同多金的主，CEO还要和皮耶希相同寻求极致，所以与其复生，不如让杜森伯格一向沉息。

  依据国情，最终一个不完美仍招引不少人下单的是群众速腾，尽管断轴问题从网上一向闹到央视315节目，却一点点不影响速腾的高销量，莫非速腾车主真的都是脑瓜出问题了吗？当然并非是，他们买这款车，必定是这车在哪几个方面招引了他们，而且以为这款车的长处，盖过了所谓的断轴危险。

  TopGear主持人测验阿尔法8C时提到此车既跑不快，控制和曾经比较便是渣，一起又不有用，全车几乎无一是处，仅仅是外形和挂上阿尔法的标志就能够让人宽恕全部。

  不论是人生仍是车子，不完美往往都最实在。要是谁跟你提完美二字，你一定要多留点心眼。

  笔者不仅是一名轿车爱好者，仍是一名分析师，不论你对轿车感兴趣仍是对投、资感兴趣，都能增加我的V信：wanxiang0423，一定有你想要的东西哦。