在1991年的勒芒24小时耐力赛上一战成名后，马自达的转子发动机从此在汽车圈无人不知无人不晓。转子发动机确实是马自达引以为傲的技术，但动力强的同时它的损耗率高油耗也 高，用车成本高，所以并不适用于民用市场。不过这么多年来马自达似乎并没放弃，甚至有一种调侃的说法，马自达赚钱就为了去研发转子发动机，总而言之，这份情怀赢得了很多人的尊重。而马自达也确实比较执着于转子发动机，在燃油车上面不适用，那就换一种方式。近日，外媒曝光消息马自达MX-30 R-EV将于2023年1月13日的布鲁塞尔车展上正式亮相。

  MX-30 R-EV是此MX-30的增程版本，目前厂家也暂时没有曝光出该车将要搭载的转子发动机的数据。不过作为增程器，转子发动机确实非常合适，它的体积小，噪音小，不会占用车辆太多的空间与重量，而给增程式汽车带来更高的负担，同时作为增程器的它，不需要像燃油车那样时刻运转，某些特定的程度上这也降低了磨损。至于燃油高的问题，目前尚且不清楚马自达是否在这方面取得了有效成果，但既然要应用到量产的增程式汽车上面来，想必不会令人失望。

  MX-30增程版很可能还是会延续现在MX-30的设计，后者使用了马自达最新设计语言，外观简洁不失个性，前后车灯组有着强烈的品牌特色，辨识度很高。掀背尾门的设计出现在一台SUV车型上面，也显得十分运动。最值得一提的是，该车使用了对开门设计，人员上下车会变得更加便利。

  在内饰部分，也可参考MX-30，中控台富有层次感， 大量的横向处理也提升了视觉宽度。车内搭载有两块屏幕，一块位于中控台上方，一块位于挡杆前方，但整体都不算大，这也算是马自达的一种坚持。整体质感很不错，用料做工都达到了较高的水准。

  马自达MX-30在续航上面十分保守，EPA综合续航仅有160公里，在国内也就是五菱宏光)MINI EV的水平，虽然它可能是纯电动车里面最好开的车，但是这个续航确实有些难堪。如果来到国内估计会被喷“死”，不知道增程版本表现如何。不过未来就算马自达引入这款车型，估计也不会太走量，可能价格会阻碍很多消费者。

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